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海滨之都试驾全新一代大众CC 稳坐最美大众车-跟我视驾


说起大众汽车,人们往往会想到他那传承式“套娃”造型设计,其实不然,细数大众旗下比较有个性的车型也确实不少,而大众CC在整个大众车系,甚至在整个四门轿跑界也小有名气。本次我来到美丽的海滨城市--大连,与全新一代大众CC来一次优雅与动感的灵魂“碰撞”。


静态回顾:
全新一代大众CC基于大众Arteon所制造的国产车型,其完美的继承了大众Arteon造型风格,具有较强的运动美学设计异界纨绔剑神。突破性的双“U”型格栅设计让前脸更具立体,大面积横幅镀铬装饰的中网与上一代车型有着明显的区分,并且加深了前脸的层次感。中网上部的两根镀铬饰条向两侧延伸,与转向灯带、日间行车灯的灯带相连接,使前脸的整体视觉效果更加舒展。

A柱与前大灯组通过发动机舱盖上隆起的线条自然衔接,营造出动感飞驰的姿态。而且通过图片你难道没有发现全新一代大众CC的发动机舱盖打开方式有什么不一样吗?据了解,这是大众前所未有的引擎打开方式,开合线延伸到了轮拱的位置,造型设计与众不同金秀琳。

再往下看,采用了与前进气格栅融合设计的全LED大灯组在不点亮日间行车灯的情况下,很难分辨出大灯组的轮廓具体在哪个位置。造型小巧的分体式大灯给人一种犀利的视觉效果。

从车身侧面看,独特的Coupe掀背造型营造出一种跑车似的感官体验,一道流畅的上腰线由前轮拱贯穿至后翼子板,与后尾灯相连接,使新车看上去更加修长。下腰线向内收折,并配有镀铬饰条装饰程铁环,造型设计十分运动。全新一代大众CC采用短前悬、长后悬的设计,在重心降低的同时营造一种具有俯冲感觉的力量感。车身尺寸方面,全新一代大众CC的长宽高分别为4864mm×1870mm×1447mm,对比上一代车型,在车身尺寸上有了明显加长,而在轴距方面新车从上一代车型的2712mm增加至2841mm,从参数上看全新一代大众CC在驾乘空间上有了显著提升,尤其是在后排空间上明显充裕许多。

本次试驾的车型使用的是尺寸为245/40 R19的固特异EAGLE F1系列轮胎善良的夏吾冬,一款有着不错抓地力的豪华型运动轮胎,市场售价每条1100元左右。单色多辐式轮圈设计虽然没有采用时下多数车型配有的双色设计,但向内旋转的曲线造型从视觉上看更加运动。

我们再来看下车尾,整体造型比较简洁,流畅的线条勾勒出丰富的层次感。后翼子板突显的腰线线条搭配尾部翘起的小鸭尾,营造出更加动感的视觉效果,与整车的风格相呼应。排气的造型采用货真价实的双边单出设计,彰显全新一代大众CC的运动基因。

全新样式的“L”型尾灯,扁长的设计有助于凸显车尾横向拉伸的视觉效果。iso制作同样,光源也是LED的,在夜晚行驶中有着很高的辨识度。

说完了外观,我们走进车内。全新一代大众CC在内饰部分没有太大变化百炼焚仙,究其原因更多的是因为消费者对“T”型中控造型的认可。虽然整体造型没有太大变化,但新车在一些细节方面做了相应升级。一条碳纤维饰条贯穿整个中控台,凸显整个内饰的运动气息。贯穿式出风口设计,使中控造型不再那么“大众”。用料方面全新一代大众CC可谓“良心满满”,在与身体接触的地方均采用软性材质包裹,质感不错,不过可能我鼻子比较“尖”,新车的味道还是微微重了一些。

方向盘采用大众经典款式--三辐式多功能设计,虽然造型谈不上有多新颖,但质感和握感都很不错,并且为提高运动轿车带来的驾驶乐趣,方向盘下方配有一对小换挡拨片。

在本次试驾车型上配有全液晶的仪表盘,色彩丰富,视觉效果清晰,并且支持多种显示模式。值得一提的是挡仪表盘切换到地图模式时,两侧的表盘会有所缩小,不过经过实际体验,表盘缩小的变化不是很大。

海外版的大众Arteon车型上搭载的Discover Pro9.2英寸带手势控制的中控屏,在全新一代大众CC车型中也没有缺席。通过体验,中控屏的响应速度很快,触控反应也很灵敏,而且并没有因为内嵌式设计导致显示不清晰,不过美中不足的地方在于如果过多使用这块中控屏,那么这将成为一个指纹的“重灾区”。阎妮

中控屏下方配有双区自动空调,同时在后排也配有独立控制的空调系统。空调系统通过实体按键+旋钮共同组成,实体按键使用质感及旋钮阻尼强度你不用太担心,都很顺手。

在储物空间方面,全新一代大众CC的表现略显一般,可能这款车偏向运动轿车的定位,导致没有过多考虑储物方面。中央扶手箱的深度有些“鸡肋”,一瓶550ml普通矿泉水放进后无法完全盖严扶手箱盖,并且USB和AUX的插口占据了一部分的储物空间,影响中央扶手箱的实际使用。

在其他配置方面,全新一代大众CC除了带有自动大灯、发动机自动启停、定速巡航、座椅通风及加热、方向盘加热、拨片换挡、360°全景影像以及抬头显示等丰富功能外,在新车的排挡杆左侧,配有经济、舒适、标准、运动以及个性化五项驾驶模式,在个性化模式下,可以通过中控屏自己调节车辆行驶机构的各种状态。

全新一代大众CC的无框车窗也是这款车定义为轿跑车型的一大特色,而说到无框车窗的由来,其实因为跑车的车身低矮,为提升视野将A柱变窄从而设计出无框车窗,当放下车窗打开车门的时候,煞有一种从跑车中走出来的感觉朱砂曲。

座椅采用分体式皮质打孔设计,采用双色拼接组合,年轻时尚。在座椅及靠背等关键部位质地偏向舒适,乘坐起来没有像运动型车带来那种硬邦邦的感觉。两侧支撑质地相比之下有些偏硬,不过可以起到很好的支撑和包裹作用。

就后备箱而言,由于采用掀背式设计,后备箱开口很大,大件物品也能轻易放进去玛莱斯裘,而且后备箱的空间也非常大,作为日常生活使用已经相当不错了。在座椅4/6放倒后扩充了一定的空间,因不能完全放平,导致扩充空间有些局限,不过对于一款轿跑来说这点无伤大雅。


动力方面,全新一代大众CC将搭载2.0T高、低功率的两个版本发动机,其高功率版本最大输出功率162kW,峰值扭矩350N·m,低功率版本则是137kW,峰值扭矩320N·m潘宏伟,与之匹配的是一款7速湿式双离合变速箱。悬挂方面草书大王 ,采用传统的前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。底盘的平整度很高,不仅能提高车辆在高速行驶下的稳定性,又能体现出德系制造的严谨宗成玮。
试驾体验:
经过一天的短暂试驾,全新一代大众CC给了我太多的惊喜。这款新车的方向盘转向十分的轻盈,就连同车的一位女性朋友也为他“点了一个赞”,而且精准的转向也很有轿跑的一贯风格邢延华 。此次试驾车型统一使用的是2.0T的高功率版本,在正常行驶下,轻踩油门带来的动力的响应很清晰。因采用7速湿式双离合变速器邵振海,基本在2000rpm就会完成升档,可见其升档实际非常积极。对于老一代双离合变速箱低速行驶时出现的换挡顿挫感,在这款搭载代号为DQ380的7速湿式双离合上面荡然无存,升档十分平稳。

作为轿跑车型,怎么能不去体验一把运动驾驶带来的快感呢。当挂入“S”挡时,这款新车的“脾气”就很暴躁,轻踩油门将转速拉到3000rpm才会升至下一挡位,相比“D”挡在动力输出上更加敏感,尤其在山路爬坡时“S”挡可以带来相当充沛的动力输出。由于受到双离合变速器换挡逻辑优先照顾加速性能的限制,在降档超车上这款双离合变速器的反应显得有些迟滞。

全新一代大众CC将上一代车型的DCC动态底盘系统进行了升级,推出可实现无极个性化调节的第二代产品。因试驾时间短暂,我仅试用了一下标准模式,带给我的感受只能说是中规中矩,在正常行驶中遇到轻微颠簸可以轻松过滤,但稍微过大一点颠簸路况时,驾乘者都能清晰的感觉到路面的各种颠簸,这应该是由于全新一代大众CC偏硬的运动化调教所造成的。

全文总结:一天的短暂试驾结束了,全新一代大众CC以他魅·动美学的设计理念带来全新的外观设计朵朵舞,使这款车不在有着“套娃脸”。2.0T+7DSG的动力总成也会让都市青年有着“年轻无极限”的活力。对于市场竞争来说吴小莉简历,全新一代大众CC的出现将会是冲击B级豪华三厢车市场的一匹黑马,但对于消费者来说,价格将对这款车的性价比起到至关重要的作用,所以我们一起期待这款新车在28号上市时能带给我们多少“惊喜”。
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